我国载人火箭可靠性国际领先

　　金秋时节，两枚长征二号F运载火箭（以下简称“长二F”火箭）相继升空，打赢了我国载人航天工程空间实验室阶段发射任务的“核心之战”。长二Ｆ火箭又称“神箭”，“神箭”到底“神”在哪？在长二F火箭原总设计师刘竹生院士眼中，最“神”的地方莫过于长二F火箭的高可靠性和高安全性。
　　

　　△长二F火箭被誉为“神箭”

　　“对于不载人的火箭来说，可靠性只要超过0.91就行，在安全性上没有特殊要求。而用于发射载人飞船的火箭，可靠性应达到0.97，安全性要求为0.997。”刘竹生院士介绍：“所谓可靠性0.97，简单地说，就是指发射100次，失败不能超过3次；在这3次可能的失败中，发生危及航天员安全的事故的概率要小于0.003。我国长二F火箭完全是按照这一指标设计的，经过13次‘实战’检验，长二F火箭可靠性、安全性的实际验证值已超过这组数据，均处于国际领先水平。”
　　那么，国外载人火箭的可靠性如何呢？
　　刘竹生说：“目前，除长二F火箭外，世界上现役的载人火箭只剩下俄罗斯用于发射‘联盟’飞船的联盟火箭了。它的可靠性、安全性也在0.97、0.997以上，且发射次数较多。已退役的载人火箭，如美国的航天飞机，它的设计可靠性也基本在0.97这一水平，但安全性远低于0.997。而且，国外的部分载人火箭都出过不同程度的事故。如1983年，联盟火箭曾在发射时发生爆炸，好在逃逸飞行器工作适时启动，俄罗斯宇航员才幸免于难；美国航天飞机也出过两次严重的事故，再加上成本居高不下等原因，最终只能退役了。”
　　有的朋友或许会问，0.97距完全可靠还有0.03的距离，为什么不做到100%呢？
　　其实，能达到0.97的可靠性已实属不易，刘竹生为记者举了个例子：要使火箭的可靠性达到0.9999，那零件的可靠性就要达到0.99999999，也就是1亿个零件中最多只有1个零件不合格。
　　

　　△长二F火箭

　　看来，火箭的可靠性每向前迈一步，都要付出相当大的努力。那么，我国长二F火箭的可靠性是如何达到0.97的呢？
　　刘竹生介绍：“提高可靠性的方法有很多。首先在设计上，可以采用‘冗余’、消除‘单点’故障模式、提高裕度等方法。然后，火箭还会做一系列地面试验进行验证，确保设计可靠性。”
　　能否让严谨的设计变成现实的火箭，关键看生产。为了确保可靠性，中国运载火箭技术研究院还对生产过程进行规范。刘竹生说：“譬如，其它火箭在生产时，如果出现‘超差’（也就是与设计标准略有出入）的零件，只要不会给火箭带来隐患，可以填‘超差单’放行。但生产长二F火箭时，则拒绝超差处理，出现超差就报废，多急多贵也不行。”
　　

　　“当然，所有技术手段、规章制度，都要靠人去实现，人才是可靠性的关键。”刘竹生说：“近年来，俄罗斯的联盟火箭虽没出现过大的事故，但在发射准备时却常有故障发生。不是他们的火箭设计得不好，而是在生产过程中没有把好关。苏联解体后，俄罗斯的航天科研、生产队伍青黄不接，规章制度日趋松弛。也自那时起，我国的载人航天工程、探月工程等重大航天工程依次上马，锻炼和培养出一代又一代负责任、敢担当的栋梁之才，这才是航天事业最可靠的保障、最宝贵的财富。”