“战胜一切困难，把我们的事业立于天地之间！”

　　七十载栉风沐雨。回望航天征程，一代代航天先辈将毕生心血献给了挚爱的航天事业。他们留下的不仅是举世瞩目的成就，更是航天报国的赤诚初心、求真务实的实干品格、严慎细实的科学作风……生动诠释了航天人最质朴纯粹的政绩观。

 

　　今天，是中国载人航天工程首任总设计师、中国工程院院士、我国著名航天技术专家、火箭院第六任院长王永志逝世两周年纪念日。他一生许党报国、搏击天穹，在人生的花甲之年，执掌起中国载人航天工程的技术帅旗，圆了中华民族千年飞天梦。让我们穿越时光，重温他带领航天人披荆斩棘，开辟中国载人航天事业的峥嵘往事，感悟先辈风骨，汲取精神力量，砥砺实干担当。

 

 

　　“胡杨树是一种神奇之树，在这干旱少雨的沙漠上，以顽强的生命力挺立着……我们的发射场选在这里，也赋予了航天人坚韧不拔的品质。”

　　在我国载人航天工程起步时期，王永志曾以大漠胡杨明志：“敢于战胜一切困难，把我们的事业立于天地之间！”

 

国之所需 吾之所向

“国家需要就是我们的理想、志愿。”

 

　　1992年是我国载人航天工程启动之年，对王永志来说，也是一个新的征程。

 

　　1月，中央专委召开第五次会议，决定从飞船起步，发展我国载人航天工程。作为可行性论证组组长的王永志创新性提出了“飞船—空间实验室—空间站”三步走的后续任务衔接规划。很快，技术经济可行性论证与“三步走”规划得到了中央专委和中央领导的首肯。

 

　　9月21日，中央政治局常委会正式批准载人航天工程立项实施，工程代号“921”。

 

　　这一年，王永志刚好踏入60岁。11月，他被中央专委任命为中国载人航天工程总设计师。

 

　　王永志曾回忆，从投身于中国航天的那一天起，紧张的工作旋律使他一生不敢懈怠。最累的时候是当火箭院院长时，风险最大的是研制“长二捆”火箭，最幸运的是先后参与和参与主持6种新型号火箭的首次发射无一失利，而责任压力最大的是搞载人航天。

 

 
王永志与长二F火箭

 

　　载人航天工程是中国航天发展史上规模最大、系统组成最复杂、技术难度最大、可靠性安全性要求最高的大型系统工程。

 

　　能够投身这项伟大事业，王永志心中充满了万丈豪情。他也清醒地认识到，把中国人送上天，前无古人，这是条充满艰辛的道路，不仅仅是开头难，其后也必将面临急流险滩。工程总设计师的责任绝不轻松，肩负如此重任，并不意味着自己才高艺精，而是意味着要在新的征程上带头冲锋陷阵。

 

　　“国家的需要就是我们的理想、志愿。”王永志的人生选择始终以国家需求为坐标。担任总设计师，是信任，更是重托。他义无反顾地承担起了这项历史使命！

 

无惧艰险 自立自强

“我们中国航天人，零起步，自主创新！”

 

　　时不我待，中国载人航天工程一上马，使命和责任立即推动着各项工作有条不紊地迅速开展。

 

　　载人航天，人命关天。“可靠第一、安全至上”是王永志始终坚持的总体设计理念。他把安全可靠作为载人航天的头等大事，作为制定工程总体方案和各系统方案的基本出发点。

 

　　在中国载人航天工程七大系统中，运载火箭和飞船系统的技术含量最高，研制难度也最大。

 

　　长征二号F运载火箭（简称“长二F火箭”）是我国第一型载人火箭，于1992年立项研制。载人火箭的关键是确保航天员的生命安全，因此对可靠性和安全性要求极高。

 

　　由王永志签署的工程总体设计要求中，对火箭可靠性指标要求是0.97，航天员安全性指标为0.997。这一要求之高在中国航天史上是空前的，世界上也只有个别火箭可以达到。为了达到指标，长二F火箭必须有故障检测系统和逃逸系统。

 

　　当时，我国曾考虑过从国外成套引进逃逸系统，但外方不仅漫天要价，出售的也仅是这项技术的皮毛。王永志见状说：“我们中国航天人，零起步，自主创新！”

 

　　王永志认识到，要实现中国载人航天工程的宏伟蓝图必须坚持高起点、高效益，通过技术创新，实现跨越式发展；必须调动各方面积极性，发挥中国航天人的集体智慧，齐心协力，集智攻关。

 

王永志（中）与长二F火箭时任总指挥黄春平（右）、时任总设计师刘竹生（左）在酒泉卫星发射中心。

 

　　科学征途有志竟成，英雄豪杰天高可攀。经过近7年的攻关，1999年6月，长二F火箭第一次矗立在世人面前。

 

　　在长二F火箭的研制中，多项技术创下中国航天史上的“第一”，特别是增加的故障检测系统，共有310种故障检测模式。长二F火箭还采用了大量先进的冗余设计技术，极大地提高了可靠性。

 

科学决策 真抓实干

“不带问题出厂、不留隐患上天”

 

　　航天重大工程的实施，每一步都离不开超前的战略眼光与果敢的科学决策。

 

　　王永志被认为是“战略科学家”。在中国载人航天工程中，他主持的三舱飞船方案、“三垂”发射模式、飞船选点再入、主着陆场选址、不做动物飞行实验等重大技术决策，都体现出他与众不同的胆识与过人的前瞻性。

 

　　凭借超前的战略眼光决策关键技术方案的同时，他更以严苛的质量准则筑牢航天工程根基。

 

　　“不带问题出厂、不留隐患上天”，这是王永志经常讲的一句话，也是他身体力行的准则。

 

　　2001年10月，神舟三号飞船在发射场测试时，大家意外发现贯穿飞船两舱的穿舱插座中有一个点没导通，在检查后发现插座本身的设计存在明显缺陷。为彻底除去隐患，王永志坚持更换全部穿舱插座，最终400多名发射人员撤离发射场，发射时间推迟3个月。

 

　　这次“震动”让大家真切明白了什么是“质量标准”。

 

王永志到一线检查工作

 

　　王永志相信，科学精神最核心的实质是实事求是，为了个人的利益说假话、跟随别人往错误的路上走，是违背科学良心的。

 

　　2002年底，长二F火箭即将执行神舟四号飞船发射任务。前3次发射时，王永志每次都必在现场，但这次他却因长期劳累病倒了。

 

　　在病床上，王永志心急如焚。虽不能在发射现场，但他时刻盯着前方的一举一动。病房里的电话，成了他与前方的临时热线。

 

　　12月27日，酒泉卫星发射中心的最低温度降至零下27摄氏度。这样的低温对火箭和飞船都是严峻的考验。现场的总指挥和几位副总师多次在电话中征求王永志的意见。

　　

　　围绕低温发射问题，王永志与两总和各系统的专家们开了不少“电话会”。他也多次在电话中说：“你们把握住一点，现在谁拍胸脯保证都不算数，必须拿出低温环境的试验数据来，只有数据证明没问题才行。”最后现场指挥部根据气象预报，决定将发射日期推后。

 

　　2002年12月30日，神舟四号飞船发射成功。7天后，当飞船即将返回时，王永志硬撑着身体来到北京指挥控制大厅，在看到飞船成功着陆时，才安心地返回病房。

 

　　此次任务后，距离亿万国人翘首以盼的载人圆满时刻，只剩最后一步。

 

功成不必在我、功成必定有我

“荣誉属于整个航天战线。”

 

　　转眼间到了2003年，自中国载人航天工程立项以来，11年间，全国3000多家单位、数十万名科技工作者拧成一股绳，用日复一日的坚守，一步步拉近着中华民族与浩瀚太空的距离。

 

长二F火箭成功发射神舟五号载人飞船

 

　　2003年10月15日，长二F火箭托举神舟五号载人飞船奔赴苍穹，将中国首位航天员杨利伟送入太空，实现了中华民族千年飞天梦。

　　

　　10月16日，当杨利伟平安返回，王永志难掩激动，这位71岁的“大总师”不禁热泪盈眶。

 

　　11年间，中国航天人闯过了无数技术难关，跨越了我国与国外40年的发展差距，走出了具有中国特色的载人航天发展道路。这一路，凝聚了无数人的汗水与心血。作为工程总设计师，王永志更深感这份成功的来之不易。

 

　　2003年，当国家将最高科学技术奖颁发给王永志时，他深知这个奖蕴含的崇高荣誉和沉甸甸的分量，内心激动但又感到不安。他多次说道：“荣誉应该属于数万人的科技群体，属于整个航天战线。我是代表他们走上领奖台的。”

 

　　2005年10月，神舟六号任务圆满成功，揭开了我国载人航天工程第二步任务的序幕。

 

　　2006年，74岁的王永志卸任了工程总设计师一职，转为担任载人航天工程高级顾问，为重大问题出主意把关。神舟七号任务中，他仍多次往返于发射场和北京之间，应对处理可能出现的重大技术问题。2007年，王永志又回到“一线”，主持完成了《载人航天与探月工程重大专项——载人空间站工程实施方案》的编写工作。

 

　　如今，中国载人航天工程“三步走”已从蓝图变成现实，中国空间站巡弋寰宇——昔日宏图，已屹立于天地。

 

　　星河浩荡，星汉璀璨。斯人虽已远去，但他倾心擘画的航天宏图，仍在铺展；他留下的精神与风骨，仍熠熠生辉，继续指引后辈去描绘中国人的璀璨星空，一如他生前所言：“宇宙是无边无际的，探索宇宙的活动也是没有尽期的，现在人类只是迈出一小步，更壮丽的事业还在前头！”

 

参考：《搏击天穹——王永志》《王永志院士传记》《大梦飞天：王永志传》，中国航天科技集团微信公众号等