火箭“坐火车”限速80公里

发布时间 : 2016-08-15     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心

  日前,两发长征二号F火箭(简称“长二F火箭”)运抵酒泉卫星发射中心,这两发火箭都是“坐火车”去的发射场。像长二F火箭一样,我国很多长征火箭都是“坐火车”去发射场。但这一路上,装载火箭的火车专列也会限速,一般时速不能超过80公里。


为何要限速?


  为什么火箭专列要限速呢?其实,火箭在运输过程中,也跟人坐火车一样,列车启动时就会往后倾,拐弯时也会不由自主地向侧面倾斜。为了让火箭在运输过程中不给发射留下安全隐患,就既不让它碰着,也不能让它磕着。因此,从我国第一枚火箭通过火车运输到发射场的时候,就有了时速的要求。
  发射场多在偏远地区,运输路况复杂,所以火箭专列相比普通列车,既要行驶得稳,又要走得安全。为了保证火箭运输的绝对安全,铁路部门还给我们配备了最好的机车和司机。同时,火车在行驶过程中,不能溜放、急刹车、急加速等,让火箭“坐”上去感觉不到明显的启动,行驶过程中也感觉不到剧烈的晃动。
  型号人员在一次次摸索中发现,火车的时速一旦超过80公里,箭上某些仪器设备就有可能超过了运输的设计值。于是,火箭的运输时速也最终确定不能超过80公里。


60年前,数电线杆测速


  这一路上,火车的时速不能超过80公里,但上世纪五六十年代列车测速,可不是件容易的事儿。
  航天事业刚起步的时候,我国还没有给火车测速的专用设备。于是,型号人员想出了一个办法:数“电线杆”。
工作人员说,我国铁路沿线,每隔60米,就有一个电线杆。列车行驶中,如果1分钟“走”过10个电线杆,就行驶了600米。这样就能计算出火车每小时行驶的公里数。
  于是,数电线杆曾是火箭“押车”调度一项很重要的工作。
  那时,火车司机与调度之间还没有对讲机,他们之间只能靠面对面交流,中途发现速度过快时,想要降速,只能跑到车头跟司机沟通,来保证限速要求。


上世纪70年代后,“精确”测速


  随着时代的发展,上世纪70年代以后,我国的各类机车速度实现了电脑控型,型号人员再也不用数电线杆来测速了。这一路上,电脑对速度进行精确控制,使火车时速严格控制在80公里以内。
  如今,长征火箭进入高密度发射时期,每次火箭总装完之后,工作人员都会给车厢编组,哪节箭体进哪节车厢。而后,火箭专列从站台出发,踏上了征战发射场的旅程。等列车抵达了目的地,火箭发射也便进入了倒计时。

△ 载有火箭箭体的专列启程

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