北京强度环境研究所将参与高铁列车“防寒衣”研制

发布时间 : 2016-11-23     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心

  近日,北京强度环境研究所与青岛四方机车股份有限公司工程研究中心(以下简称“青岛四方”)达成合作,将在2016年12月为高铁列车抗冰雪涂层提供技术支撑和试验数据。这也是该所首次参与高铁列车“防寒衣”的研究试验项目。
                          一个来电 促成“防寒衣”研制合作
  北京强度环境研究所一直以来在国内高铁检测试验领域有着卓越的成绩,2016年8月初,青岛四方有关人员打来电话,询问能否为高铁列车抗冰雪涂层试验提供研制过程中的各项参数。对方讲述,他们调研了很多单位,大多数都是只能做标准,延伸性的非标试验做不了。北京强度环境研究所青年专家王鹏辉接到电话后敏锐地意识到,这对所里的检测业务是一个机遇。因为我国高铁行业发展迅猛,国家对其研制进度要求很急,部分车型半年就要完成设计,为了保证进度和产品质量,高铁行业需要大量的技术外协,这是一块很大的市场。并且对于一直以来偏重检测的北京强度环境研究所而言,这次在产品研制过程中提供试验技术依据,是一个从末端检测迈向前端研发的好机会。
  “能做!”初步了解青岛四方意向后,王鹏辉自信满满地说:“我们尽快拿出技术方案。”
                       整合优势资源,拿出第一轮技术方案
  高铁列车在西北高寒地区行驶时,地面的积雪会被卷起来,对底盘系统造成影响,青岛四方预研项目就是要给高铁列车穿上一层“防寒衣”,而在整个研制过程中,需要有检测合作单位一直提供验证数据。
  仔细研究了需求和研制产品使用条件后,北京强度环境研究所技术人员发现,这个试验不像想象中的那么简单。项目不同于以前所做的普通冻雨结冰测试,而是涉及到非标淋雨系统设计,低温结冰与振动耦合及除冰效果考核的综合性试验。
  虽然有难度,但是他们分析后发现,该所动力学事业部以往在整流罩淋雨试验方面积累了非标淋雨系统的设计技术和经验,而天津分中心则在中国移动通讯基站结冰冻雨测试中积累了丰富的测试经验。
  因此,所里决定整合优势资源,组织两个单位相关技术人员组成专项小组,加班加点编写出了试验方案策划报告,其中重点说明了青岛四方非常关注的相关历史案例。
                     一个“错误”的电话,催生更完美的方案
  方案提交后的一天,王鹏辉突然接到了青岛四方的一个电话。王鹏辉回忆,当时刚想寒暄几句,问问进展,就听电话那端说话又快又急,“方案有点小问题,某些地方要改进……”
  王鹏辉听了几句就感觉对方说的方案内容不是他们的。此时,对方也觉察到电话打错人了……放下电话,王鹏辉的心就揪了起来,这说明还有其它单位在报方案,这个项目并不是十拿九稳。
  第二天,王鹏辉很诚恳地给青岛四方的联系人打了一个电话,仔细询问所报方案的进展。联系人被王鹏辉诚意所打动,说了实话,“你们的方案太偏重介绍案例和试验思路了,具体措施、具体保障我们看不出来,这个试验你们到底能不能做……”
    在和青岛四方联系人沟通后,北京强度环境研究所又迅速拿出了一份完整的技术方案。
  王鹏辉说,“在这份方案中,我们技术负责人李宝海结合以往的结冰冻雨案例,又借鉴国内外气象等其它行业的检测技术,详细给出了如水滴粒径的大小、喷射速度、多场耦合(结冰、冻雨、震动)的检测方案。就拿水滴粒径来说,我们不仅能够测出范围值,而且可以得到精准值,并且方案中模拟列车行驶的不同速度,给出了多项检测方案。最重要的是,针对此项试验的特殊性,天津分中心准备专门研制一套喷淋设备。”
 “货比三家”后,青岛四方对北京强度环境研究所的技术试验技术和能力表示认可,双方确定9月中旬正式签订合同。
                         好事多磨,成为客户科研合格供方
  就在万事具备的时候,双方突然发现北京强度环境研究所还不是青岛四方的科研合格供方,无法进行合同签订。
  此时,国庆节临近,双方协商决定,北京强度环境研究所先准备科研合格供方申报材料,申请科研合格供方资质,10月份再正式签订合同。
  等待中的这半个多月,北京强度环境研究所没有闲着,王鹏辉讲述,由于知晓试验节点在12月中旬,时间上并不宽裕,所以他们决定,不等合同签订,提前开始准备试验系统的搭建,这么一来,可以为整个项目研制节省半个多月的时间。
  一切进展顺利,当10月下旬双方签订合同后,青岛四方得知北京强度环境研究所的全套试验系统已经搭建完成,11月10日前后即可开展国内首例高铁列车抗冰雪涂层结冰冻雨试验时,大为惊讶地说:“你们的效率真是没得说!”

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